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中国的汽车生产在过去两年增长迅速，而特瑞堡汽车零部件中国工厂的发展甚至比本土市场还要快。
由于全球金融危机，2008年的汽车业衰退影响了特瑞堡和行业中的其它公司。然而，中国的金融危机并未像北美那样持续那么长的时间，2009年11月，中国成为世界最大的汽车市场。
特瑞堡汽车零部件的无锡工厂自2009年起获得了稳定增长。该厂是集团第三大和亚洲最大的工厂。
特瑞堡汽车零部件亚洲区总裁Gary Madewell表示，“如果增长能以目前或更快的速度持续下去（我们相信会如此），那么无锡工厂会在2012年之前达到最大的产能。这就是为什么特瑞堡正在考虑在中国再建一家工厂。”
尽管特瑞堡管理层和董事会并未[在2010年12月初]做出决策，但公司已经开始评估供选方案和设厂地点。
特瑞堡汽车零部件还在研发方面投入大量资金。未来几个月内，工程师的数量将从现在的45人增至60人。新的上海研发中心于2010年底开业，将为轻型车辆提供尖端的消音减震制动解决方案，特瑞堡在该领域处于全球领先地位。
特瑞堡为中国大部分的领先汽车品牌供应产品。传统上，外资汽车制造商是主要的客户群，其中大众、通用汽车和福特是最大的客户，但最近，特瑞堡已经开始向快速发展的本土制造商进军。
特瑞堡汽车零部件亚太地区减震器销售总监Richard Clayton表示，“我们已经开始向上汽集团（SAIC）供应发动机减震垫系统。”
他补充道，“这是我们首次从零开始开发这样一个全新的系统，所有的开发工作都是在中国完成的，并于2010年9月投入生产。”
特瑞堡将从2011年开始向另一个中国国内的原厂设备制造商供应产品，用于其新的旗舰车型的生产。
“我们将为该车提供大约50种减震零部件，包括发动机减震垫、底盘部件和排气系统部件等，” Clayton说道。
日本汽车制造商尼桑和马自达也是特瑞堡快速发展的客户。
特瑞堡在无锡的生产中有大约10%的产品出口至其它亚洲市场，这些出口市场正开始强劲增长。
中国汽车业正大力推进混合动力和电动车。政府已明确表示，中国应当参与国内和国际市场的竞争。
Clayton表示，“我毫不怀疑，混合动力和电动车市场将得到非常快速的发展。特瑞堡已经获得此类车型的一些订单。”
中国的汽车年产量已经从2000年的200万辆快速增至2009年的1,380万辆。
Clayton 说道，“在过去两年中，特瑞堡汽车零部件的发展甚至比中国本土市场还要快。”
“我们正在做好扩展的准备，” Madewell表示。“我们还将继续发展无锡工厂，它已是我们业务领域中最好的工厂之一。”
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